Het Braziliaanse luchtvaartonderzoeksbureau CENIPA heeft op 26 januari 2026 een voorlopig rapport gepubliceerd over het Airbus H160-incident van 2 januari 2026 in Brazilië.
De eerste Airbus H160 van het Braziliaanse OMNI Helicopters is toen bij een transfer offshore vlucht voor oliemaatschappij Petrobas in de problemen gekomen en moest een noodlanding maken op volle zee. Gelukkig bleef het toestel ronddobberen op zee ondersteund door het goed werkend nooddrijfsysteem en waren er geen slachtoffers te betreuren.
Het voorlopig onderzoek heeft nu uitgewezen dat het incident in de lucht begon met het breken van het pitch rod einde (zie foto). Dit bleek uit de beelden van de staartvin-camera. De verdere schade aan de hoofdrotor en de staart-aandrijflijn lijkt een gevolg te zijn van respectievelijk de daaropvolgende gebeurtenissen en de noodlanding. 
De pitch control rods wijzigen de stand van rotorbladen aangepast aan de gewenste besturing.
Analyse van het breukvlak bevestigde vermoeiingsscheurvorming, zonder aanwijzingen voor materiaal- of corrosiedefecten. Het pitch rod einde vertoont bovendien permanente plastische vervorming, waarvan de oorzaak nog niet is vastgesteld. Verdere onderzoeken naar alle mogelijke factoren (menselijk, materieel, operationeel, productie, luchtwaardigheid en certificatie) lopen nog.
Airbus Helicopters heeft, zonder vooruit te lopen op de eindconclusies van CENIPA, een nieuwe voorzorgsmaatregel uitgevaardigd via EASB H160-62-33-0005 (26 januari 2026). Deze maatregel omvat een éénmalige inspectie van de pitch rods om eventuele permanente plastische vervorming op te sporen. Tot nu toe is er geen aanwijzing voor onderhoudsfouten.
Het ganse rapport (met foto's) opgesteld in het Portugees en het Engels kun je hier lezen.